„Käigupumba õlileke” tähendab, et hüdraulikaõli lõhub karkassi õlitihendi ja voolab üle. See nähtus on tavaline. Hammasrattapumpade õlileke mõjutab tõsiselt laaduri normaalset tööd, hammasrattapumba töökindlust ja keskkonnareostust. Probleemi lahendamise hõlbustamiseks analüüsitakse käigupumba õlitihendi õlilekke rikke põhjuseid ja kontrollimeetodeid.
1. Osade valmistamise kvaliteedi mõju
(1) Õlitihendi kvaliteet. Näiteks kui õlitihendi huule geomeetria on ebakvalifitseeritud, pingutusvedru on liiga lõtv vms, põhjustab see õhulekke õhutiheduse testis ja õlilekke pärast hammasrattapumba paigaldamist peamootorisse. Sel ajal tuleks õlitihend välja vahetada ning materjali ja geomeetriat kontrollida (kodumaiste ja välismaiste täiustatud õlitihendite kvaliteedivahe on suur).
(2) Hammasrataspumpade töötlemine ja kokkupanek. Kui hammasrattapumba töötlemise ja kokkupanemisega on probleeme, mille tõttu hammasratta võlli pöörlemiskeskus on esikaane tõkkega kontsentrilisusest väljas, põhjustab see õlitihendi ekstsentrilist kulumist. Sel ajal tuleks kontrollida esikaane laagriaugu sümmeetriat ja nihet tihvti augu suhtes ning karkassi õlitihendi koaksiaalsust laagriaugu suhtes.
(3) Tihendusrõnga materjal ja töötlemise kvaliteet. Kui see probleem esineb, on tihendusrõngas mõranenud ja kriimustatud, mistõttu sekundaarne tihend on lahti või isegi ebaefektiivne. Surveõli siseneb karkassi õlitihendisse (madala rõhu kanal), põhjustades õlilekke õlitihendis. Sel ajal tuleks kontrollida tihendusrõnga materjali ja töötlemise kvaliteeti.
(4) Muutuva kiirusega pumba töötlemiskvaliteet. OEM-i tagasiside näitab, et muutuva kiirusega pumbaga kokkupandud käigupumba õlitihendil on tõsine õlilekke probleem. Seetõttu on muutuva kiirusega pumba töötlemise kvaliteedil suurem mõju ka õlilekkele. Ülekandepump paigaldatakse käigukasti väljundvõllile ja käigupump paigaldatakse käigukasti väljundvõllile käigukasti pumba peatuse positsioneerimise kaudu. Kui käigukasti pumba peatamisotsa, mis on suunatud hammasratta pöörlemiskeskme poole, väljavool (vertikaalsus) on tolerantsist (vertikaalsusest) väljas, ei lange see ka hammasratta võlli pöörlemiskese ja õlitihendi keskpunkt kokku, mis mõjutab tihendit. . Muutuva kiirusega pumba töötlemise ja proovitootmise ajal tuleks kontrollida pöörlemiskeskme koaksiaalsust kuni piirikuni ja peatuse otsapinna väljavoolu.
(5) Esikaane õlitagastuskanal karkassi õlitihendi ja CBG-käigupumba tihendusrõnga vahel ei ole sile, mistõttu rõhk siin suureneb, mis lõhub karkassi õlitihendi. Pärast siinseid parandusi on pumba õlilekke nähtus oluliselt paranenud.
2. Hammasrattapumba ja peamasina paigalduskvaliteedi mõju
(1) Hammasrattapumba ja peamootori paigaldusnõue eeldab, et koaksiaalsus on väiksem kui 0,05. Tavaliselt paigaldatakse töötav pump muutuva kiirusega pumbale ja muutuva kiirusega pump käigukastile. Kui käigukasti või kiiruspumba otspinna väljavool spiraalvõlli pöörlemiskeskmes on tolerantsist väljas, tekib kumulatiivne viga, mille tulemusena kannab hammasrattapump suurel kiirusel pöörlemisel radiaaljõudu, põhjustades õli. leke õlitihendis.
(2) Kas komponentide vaheline paigaldusvahe on mõistlik. Hammasrattapumba välimine ja ülekandepumba sisemine tõkesti, samuti hammasrattapumba välised ja käigukasti spline võlli sisemised tõmblused. See, kas nende kahe vahe on mõistlik, mõjutab hammasrattapumba õlileket. Kuna sisemine ja välimine splainid kuuluvad positsioneerimisosa juurde, ei tohiks liitmiku vahe olla liiga suur; sisemine ja välimine splainid kuuluvad ülekandeosa juurde ning liitmiku vahe ei tohiks olla häirete kõrvaldamiseks liiga väike.
(3) Hammasrattapumba õlileke on seotud ka selle spline-rulliku võtmega. Kuna efektiivne kontaktpikkus hammasrattapumba võlli pikendatud harude ja käigukasti väljundvõlli sisemiste spiraalide vahel on lühike ja hammasrattapump edastab töötamisel suure pöördemomendi, kannavad selle võllid suurt pöördemomenti ja võivad kannatada väljapressimise või isegi veeremise tõttu, tekitades tohutu soojust. , mille tagajärjeks on luustiku õlitihendi kummihuule põletused ja vananemine, mille tagajärjeks on õlileke. Piisava efektiivse kontakti pikkuse tagamiseks on soovitatav, et peamootori tootja kontrolliks hammasrattapumba valimisel käigupumba võlli väljavenitatud võllide tugevust.
3. Hüdraulikaõli mõju
(1) Hüdraulikaõli puhtus on äärmiselt halb ja saasteosakesed on suured. Liiv ja keevitusräbu erinevates hüdraulilistes juhtventiilides ja torustikes on samuti üheks reostuse põhjustajaks. Kuna vahe hammasratta võlli võlli läbimõõdu ja tihendusrõnga sisemise ava vahel on väga väike, satuvad õlis olevad suuremad tahked osakesed pilusse, põhjustades tihendusrõnga sisemise ava kulumist ja kriimustamist või pöörlemist koos võlliga. , põhjustades sekundaarse tihendi surveõli sisenemist madalrõhualasse ( Skeleton õlitihend ), põhjustades õlitihendi rikke. Sel ajal tuleks kulumisvastane hüdraulikaõli filtreerida või asendada uuega.
(2) Pärast hüdraulikaõli viskoossuse vähenemist ja halvenemist muutub õli õhemaks. Hammasrattapumba kõrgsurve olekus suureneb leke läbi sekundaarse tihendi pilu. Kuna õli tagastamiseks pole aega, siis madalrõhu piirkonnas rõhk tõuseb ja õlitihend läheb katki. Soovitatav on õli regulaarselt testida ja kasutada kulumisvastast hüdroõli.
(3) Kui peamootor töötab liiga kaua suure koormuse all ja õlitase kütusepaagis on madal, võib õli temperatuur tõusta 100 °C-ni, mis põhjustab õli hõrenemist ja karkassi õlitihendi huule vananemist, põhjustades seega õlilekke; kütusepaagi vedelikku tuleks regulaarselt kontrollida pinna kõrgust, et vältida õli liigset temperatuuri.
Kui teil on vaja ostalaaduri varuosadlaaduri kasutamise ajal saate meiega nõu pidada. Samuti võite meiega ühendust võtta, kui teil on vaja osta alaadur. CCMIE – kõige ulatuslikum ehitusmasinate toodete ja tarvikute tarnija.
Postitusaeg: 16. aprill 2024