HüdraulikasüsteemXCMG rataslaaduron ülekandevorm, mis kasutab vedeliku rõhuenergiat energia edastamiseks, muundamiseks ja juhtimiseks. See koosneb peamiselt järgmistest aspektidest:
1. Toitekomponendid: näitekshüdropumps, mis muudavad peamootori mehaanilise energia hüdrauliliseks energiaks
2. Ajamielemendid: nagu õlisilindrid, mootorid jne, mis muudavad hüdraulika energia mehaaniliseks energiaks
3. Juhtelemendid: erinevad juhtventiilid süsteemis oleva vedeliku rõhu, voolu ja suuna juhtimiseks ja reguleerimiseks
4. Abikomponendid: näiteks kütusepaak, õlifilter, torujuhe, liigend, õlihajuti jne.
5. Töökeskkond: hüdraulikaõli on jõuülekande kandja
Laaduri hüdrosüsteem jaguneb peamiselt järgmisteks osadeks: töösüsteem, roolisüsteem, millest osa on G-seeria
Laaduril on ka pilootsüsteem ja pidurisüsteem.
1. Töötav hüdrosüsteem
Laaduri töötava hüdrosüsteemi ülesanne on juhtida noole ja kopa liikumisi. See koosneb peamiselt tööpumbast, jaotusventiilist, koppsilindrist, noole silindrist, õlipaagist, õlifiltrist, torustikust jne. Rataslaaduri LW500FN tööpõhimõte on sama, mis rataslaaduril LW300FN, välja arvatud see, et komponentide spetsifikatsioonid ja mudelidXCMG osadon erinevad.
2. Põhikomponentide lühitutvustus
1. Töötav pump
Enamik laaduritel kasutatavatest pumpadest on välisedhammasrattapumbad.
Pöörlemissuund: vaadatuna võlli otsa suunast,
Päripäeva pöörlemine on õige pöörlemine,
Vastupäeva pöörlemine on vasakpoolne
2. Silinder
Laaduris hiljem kasutusele võetavad noolesilinder, rataslaaduri kopa silinder ja roolisilinder on kõik kolvitüüpi ühevardalised kahetoimelised hüdrosilindrid.
3. Jaotusventiil
Jaotusventiili nimetatakse ka mitmesuunaliseks tagurdusventiiliks, mis koosneb peamiselt kolmest osast: kopa tagasikäiguventiil, poomi tagasilöögiklapp ja kaitseklapp. Kaks tagurdusventiili on ühendatud järjestikku ja paralleelselt õlikontuurides ning õlisilindri liikumissuunda juhitakse õli voolusuuna muutmisega. Sisseehitatud kaitseklapp määrab süsteemi maksimaalse töörõhu.
4. Torujuhe
Vooliku ja ühenduskoha keermestatud ühendus oli peamiselt A- ja D-tüüpi, ainult ühe tihendiga. Eelmisel aastal asusime juhtpositsioonile praeguse rahvusvaheliselt populaarse 24° koonuse 0-rõngaga topelttihendusstruktuuri kasutuselevõtmisel kõigis toodetes, mis võib tõhusalt parandada vuugipinna lekkeprobleemi.
5. Kütusepaak
Õlipaagi ülesanne on säilitada õli, hajutada soojust, sadestada lisandeid ja väljutada õlisse tunginud õhku. 30. seeria laadur kasutab patenteeritud sifooniga isesulguvat kõrgele paigaldatud kütusepaaki ning sõiduki hoolduse käigus saab välja lasta vaid väikese koguse õli neelavast terastorust.
See on rõhu all olev kütusepaak, mis saadakse PAF-seeria eelsurveõhufiltri kasutuselevõtuga. Pumba iseimemisvõime paraneb ja pumba kasutusiga pikeneb.
Kolm, rooli hüdrosüsteem
Roolisüsteemi ülesanne on kontrollida laaduri liikumissuunda. Meie ettevõtte toodetud laadur kasutab liigendjuhtimist. Rooli hüdrosüsteem jaguneb peamiselt kolmeks järgmiseks vormiks:
1. Roolisüsteem monostabiilse klapiga
See süsteem on varaseim kasutusele võetud täishüdrauliline roolisüsteem, mis koosneb peamiselt roolipumbast, monostabiilsest ventiilist, rooliseadmest, klapiplokist, roolisilindrist, õlifiltrist, torujuhtmest jne ning mõned on varustatud ka hüdroõliradiaatoriga. LW500FN roolisüsteemi ZL50GN laadur võtab vastu ka süsteemi komponentide erinevad spetsifikatsioonid ja mudelid.
4. Põhikomponentide lühitutvustus:
(1) Rooliseade
See kasutab täishüdraulilist rooliseadet, mis koosneb peamiselt järelventiilist, doseerimismootorist ja tagasisidemehhanismist
(2) Klapiplokk
Klapiplokk koosneb peamiselt ühesuunalisest ventiilist, kaitseklapist, ülekoormusventiilist ja õli lisaventiilist. See on ühendatud roolipumba ja rooliseadme vahel ning on üldiselt paigaldatud otse rooliseadme ventiili korpuse äärikule.
(3) Monostabiilne ventiil
Monostabiilne klapp tagab rooliseadmele vajaliku stabiilse voolu, et täita kogu masina roolimisnõudeid, kui õlipumba kütusevarustus ja süsteemi koormus muutuvad.
Viis, muu
1. Roolipump on ka käigupump, sama ehituse ja tööpõhimõttega kui tööpumbal; roolisilindri ehitus ja tööpõhimõte on sama, mis noole silindril ja kopa silindril.
2. Load Sensing täishüdrauliline roolisüsteem
Erinevus selle süsteemi ja ülaltoodud süsteemide vahel on järgmine: monostabiilse klapi asemel kasutatakse prioriteetventiili ja roolimehhanism kasutab TLF-seeria koaksiaalvoolu võimendavat rooliseadet.
Selle süsteemi omadus on see, et see suudab voolu kõigepealt sellele jaotada vastavalt rooliõli ahela nõuetele; ja ülejäänud vool liidetakse töötavasse hüdrosüsteemi, mis võib vähendada tööpumba nihkumist.
3. Vooluvõimenduse roolisüsteem
Postitusaeg: 26.11.2021