Buldooseriga töötamise ajal võivad buldooseri operaatorid silmitsi seista mõne probleemiga.Näiteks shantui buldooserit ei saa käivitada.
1. Buldooser Ei saa käivituda
Buldooser ei saanud angaari plommi lahtivõtmise ajal käima.
Pärast elektri puudumise, kütuse puudumise, lahtiste või ummistunud kütusepaagi liigendite jms olukorra likvideerimist tekkis lõpuks kahtlus PT kütusepumba talitlushäires.Kontrollige õhu ja kütuse juhtimisseadet.ära lihtsalt muudabuldooseri osad, Pärast sisselasketoru avamist ja õhukompressori kasutamist õhu sisselasketorusse varustamiseks saab masin sujuvalt käivituda.Kui õhuvarustus peatatakse, lülitub masin kohe välja.Seetõttu tehakse kindlaks, et õhu ja kütuse juhtimisseadmes on tõrge.
Lõdvendage buldooseri kütusekontrolliseadme kinnitusmutter, keerake AFC kütusejuhtimisseadet kuuskantvõtmega päripäeva ja seejärel pingutage kinnitusmutter.Kui masin taaskäivitatakse, saab see normaalselt käivituda ja viga kaob.
2. Kütusevarustussüsteemide rike
Buldooser tuleb hooajalise hoolduse käigus angaarist välja ajada, kuid sellega sõita ei saa.
Kontrollige kütusepaaki, kütust on piisavalt;lülitage sisse kütusepaagi alumises osas olev lüliti ja see lülitub automaatselt välja pärast 1-minutilist sõitu;kasutage filtri sisselasketoru, et ühendada kütusepaak otse PT pumba kütusetoruga.;Pingutage õlilõigatud solenoidklapi käsitsi kruvi avatud asendisse, kuid seda ei saa ikkagi käivitada.
Filtri paigaldamisel keerake kütusepaagi lülitit 3–5 pööret ja leidke, et paagist voolab välja väike kogus kütust.kütusepaagi filtersisselasketoru, kuid kütus saab mõne aja pärast otsa.Pärast hoolikat jälgimist ja korduvat võrdlemist leiti lõpuks, et kütusepaagi lüliti ei olnud sisse lülitatud.Lülitil on sfääriline struktuur.90° pööramisel on õliahel ühendatud ja 90° pööramisel katkestatakse.Kuulkraanil pole käepidet ega piirdeseadet, kuid ruudukujuline raudpea on paljastatud.Juht kasutas kuulkraani lülitit ekslikult gaasipedaalina.Pärast 3–5 pööret pööramist pöördus kuulventiil tagasi suletud asendisse.Kuulkraani pöörlemise ajal, kuigi kütuseringi siseneb väike kogus kütust, saab sellega sõita vaid 1 minut.Kui kütus torustikus on otsas, lülitub masin välja.
3. Õli leke vintsist
Buldooseri ehitamisel tekkis terastrossi vintsi juures õlileke.Pärast kõigi trosside väljatõmbamist leiti, et vintsi istmel olevate poltide vahelt lekib hüdroõli ja gaasi tõstmisel oli leke kiirem ning tühikäigul õli peaaegu ei lekinud.
Esialgse analüüsi põhjuseks võivad olla lahtised poldid või vigastatud tihendid, kuid peale tihendite vahetust ja poltide pingutamist, testida masinat, viga jääb.Hüdraulilise skemaatilise diagrammi edasine analüüs viitab sellele, et põhjuseks võib olla halb õlitagastus ja suur vasturõhk.Seetõttu vahetati välja õlitagastustoru vintsist juhtventiilini ehk keevitati kütusepaagi sisekülje ülemisse ossa lühike õlitagastustoru ja asendati voolikuga, mis oli jämedam kui originaalõli. tagasivoolutoru nii, et õli tagasivoolutoru ots ei olnud juhtventiiliga ühendatud.Ühendage uus õli tagasivoolu lühike toru otse, et vähendada õli tagasivoolu survet.Proovige masinat uuesti ja viga kaob.
4. Soojusmasin ei saa kõndida
Kasutamise ajal külmmasin käivitus ja buldooser oli normaalne, kuid peale 50 minutit tööd muutus buldooser õlitemperatuuri tasapisi tõustes aina nõrgemaks ja koormuseta oli isegi raske kõndida.Kui peatute ja puhkate sel ajal 2 tundi, käivitage mootor pärast õlitemperatuuri langemist uuesti ning käivitus ja buldooseriga töötamine normaliseeruvad.
Töö käigus mootori gaasihoob ei langenud ja kiirus ei langenud, mis viitab sellele, et buldooseri nõrkusel pole mootoriga mingit pistmist.Esialgne analüüs usub, et põhjuseks on õlipuudusbuldooseri pöördemomendi muundur, õliahela ummistus või käigukasti või rooli siduri rike.
Kontrollige, kas pöördemomendi muundur on normaalne;keerake lahti muutuva kiirusega peenfiltri õhutuskruvi ja avastatakse, et tühjendatud õlis on mullid, mida ei saa pikka aega tühjendada.Analüüs usub, et kui on koht, kuhu õhk siseneb, tuleks õhutada nii jahutit kui ka soojemat, mistõttu masin töötab külmas olekus normaalselt ja võib järeldada, et madalrõhu õlikontuur on heas korras. .Soojusmasina kõrgsurveõlikontuuri õhuvõtuava põhjustab masina kõndimise ebaõnnestumise, mille põhjuseks peaks olema madalrõhuõlikontuuri liigne vaakum.
5. Shantui buldooseri teraei jookse
Pärast mootori käivitamist juhtseade ja buldooseri tera ei reageerinud.Kontrollige hüdraulikaõli paaki ja leidke, et õlipaak on tühi.Juhi sõnul sai üleeile enne töölt lahkumist hüdraulikaõli paak täis.Seetõttu kontrolliti mootori õlivanni ja leiti, et õlitase tõuseb.Seejärel eemaldati töökorras õlipump kontrollimiseks ning tuvastati, et töökorras õlipumba pöörlev õlitihend on kahjustatud.Hüdraulikaõli paak asub kõrgemal, võimaldades õlil ühe ööga läbi kahjustatud pöörleva õlitihendi diiselmootori õlivanni tungida.Sellises olukorras asendage uus õlitihend ja mootoriõli, lisage hüdroõli ja tühjendage kogu hüdrosüsteemi õhk, et buldooser saaks normaalselt töötada.
6. Diiselmootorit ei saa käivitada
Mootori kütusefiltri filterelement on ummistunud või kütusevoolik on ummistunud.Sel juhul tuleb kütusefiltri element puhastada või uue vastu välja vahetada ja samal ajal puhastada kütusetoru.
Silindris on kütust.Kontrollige kütusetaset diislipaagis.Kui kütusest ei piisa, lisage kütust, puhastage kütuse sissepritseotsik või asendage see uuega.
7. Käigukast ei saa teatud käiguga sisse lülitada
Kahjustatud on käigukasti kolbide rea tihendirõngas ja planetaarülekannete rea otspind.Kui see on tõsi, asendage otsapadi või tihendusrõngas uuega.
Käigukasti kangisüsteem ei ole õigesti reguleeritud või on lahti.Sellise olukorraga silmitsi seistes on vaja käigukasti kangisüsteem uuesti reguleerida.
8. EnnetadaShantui buldooseri kettkandmisest
Keti pinge mõjutab buldooseri töömehhanismi komponentide libisemist, survet ja hõõrdumist.Ainult siis, kui keti pinge on mõõdukas, saab kõndimismehhanismi kulumist vähendada ja keti rööbastelt mahajooksmist vältida.Seetõttu on keti tihedus jaShantui buldooseri rull,Shantui buldooseri eesmine tühikäikon äärmiselt oluline.Pingebuldooseri ketton liiga suur, mis suurendab survet ja hõõrdumist kõnnimehhanismi liikuvate osade vahel ning hõõrdumine suureneb, selle tekitatav heli on terav ja karm, mis intensiivistab kulumist.Eelkõige keevitatud keti ja ratta puhul ei ole keevitatud pind sile, mistõttu osade vaheline kontaktpind väheneb oluliselt, nii et kulumine võib suureneda, mis põhjustab rullkeevituskihi ja keti lüli koorumist..Ülalloetletud nähtused võivad põhjustada ka osade kulumise tõttu kuumenemist ja lõpuks iga osa tihendite enneaegset riket ja osade kahjustamist.
Postitusaeg: 28.10.2021