Rataslaaduri nookuri varuosad XCMG Liugong rataslaadurile

Rataslaaduri nookuri varuosad XCMG Liugongi rataslaadurile Esiletõstetud pilt

Lühikirjeldus:

Rakendused

Hiina klahv XCMG ZL50GN, hiina XCMG LW300KN nookur, Hiina XCMG LW500FN nookur, Hiina XCMG LW400FN nookur, hiina LIUGONG LW600KV nookur, hiina XCMG LW800 rokiklapp, 5 hiina Rocker LW800, 6KNY SAVW er, Hiina SANY SYL953H5 klahv, Hiina LIUGONG SL40W klahv.

Saatke meile e-kiri

Toote üksikasjad

Tootesildid

rokkar

Kuna varuosi on palju, ei saa me neid kõiki veebisaidil kuvada. Konkreetsete küsimuste saamiseks võtke meiega julgelt ühendust.

eelis

1. Tarnime teile nii originaal- kui ka järelturu tooteid
2. Tootjalt otse kliendile, säästes teie kulusid
3. Stabiilne varu tavaliste osade jaoks
4. Õigeaegne tarneaeg, konkurentsivõimeliste saatmiskuludega
5. Professionaalne ja õigeaegselt pärast teenindust

pakkimine

Pappkarbid või vastavalt kliendi soovile.

kirjeldus

Klapi funktsioon on edastada nuki tõukejõud tõukurvardale või klapivardale, suruda tõukurvarda või ventiili klapivedru jõu ületamiseks ja samal ajal kanda nukkvõlli külgjõudu, kui see pöörleb. Paigaldusasendiks on silindriploki või silindripea vastavasse ossa puuritud juhtauk, mis on tavaliselt valmistatud nikli-kroomi sulamist või külmšokisulamist malmist.
1) Tavalised kraanid Tavalisi kraanid on kolme tüüpi: seenekujulised kraanid, silindrilised kraanid ja rull-tüüpi kraanid. Seenekujulised ja silindrilised tapid võivad õõnsa kuju tõttu oma kaalu vähendada; rull-tüüpi kraanid on kontaktvormi tõttu joonkontaktis ja rullid võivad vabalt veereda, mis võib vähendada kulumist. Tavalised kraanid on jäigad konstruktsioonid ega suuda automaatselt kõrvaldada klapivahet. Seetõttu peavad tavalised kraanid kasutavad mootorid klapivahet reguleerima.
2) Hüdrauliliste kraanide omadused: Hüdrauliliste kraanide suurim eelis tavaliste kraanide ees on see, et need suudavad kõrvaldada mootori klapivahe ilma klapivahet reguleerimata; samal ajal võivad hüdraulilised kraanid vähendada ka mootori klapimehhanismi ülekandemüra.
3) Hüdraulilise kraani struktuur: kraani korpus on ülemise kaane ja silindri abil keevitatud üheks korpuseks ning see võib silindripea kraaniaugus üles-alla liikuda. Varruka sisemine auk ja välimine ring on nii viimistletud kui ka lihvitud. Välimine ring ühtib kraani juhtavaga ja sisemine ava kolviga. Mõlemad võivad liikuda üksteise suhtes. Hüdraulilise silindri põhja on paigaldatud kompenseeriv vedru, mis surub kuulventiili vastu kolvi klapipesa. Samuti võib see hoida kraani ülemist pinda tihedas kontaktis nuki pinnaga, et kõrvaldada klapi kliirens. Kui kuulkraan sulgeb kolvi keskmise ava, saab kraani jagada kaheks õlikambriks, ülemiseks madalrõhuõlikambriks ja alumiseks kõrgsurveõlikambriks; pärast kuulventiili avamist moodustub läbiv kamber.
4) Hüdraulilise kraani tööpõhimõte Kui kraani korpusel olev rõngakujuline õlisoon on joondatud silindripea kaldse õliavaga, voolab mootori määrdesüsteemis olev õli madala rõhu all olevasse õliõõnde läbi kaldus õliava ja rõngakujulise. õlisoon. Paneeli korpuse tagaküljel olev võtmesoon võib juhtida õli kolvi kohal asuvasse madalrõhu õliõõnde. Kui nukk pöörleb ning kraani korpus ja kolb liiguvad allapoole, surutakse kõrgsurveõlikambris olev õli kokku ja õlirõhk tõuseb. Koos kompensatsioonivedruga surutakse kuulkraan tihedalt kolvi alumisele klapipesale. Kui kõrgsurveõlikamber on eraldatud madalrõhuõlikambrist. Kuna vedelik on kokkusurumatu, liigub kogu kraan allapoole nagu silinder, surudes klapivarre lahti. Sel ajal on kraani rõngakujuline õlisoon koos kaldse õliavaga nihutatud ja õli sisselaskeava peatub. Kui kraan jõuab alumisse surnud punkti ja hakkab ülespoole liikuma ülemise klapivedru ja nuki allapoole suunatud rõhu toimel, suletakse kõrgsurveõlikamber ja kuulkraan ei avane. Hüdraulilist kraani võib endiselt pidada jäigaks kraaniks, kuni see tõuseb. Kuni nukk on alusringis ja klapp on suletud. Sel ajal siseneb silindripea peamises õlikanalis olev surveõli läbi kaldse õliava kraani madalrõhu õlikambrisse. Samal ajal langeb õlirõhk kõrgsurveõlikambris ja kompensatsioonivedru surub kolvi üles. Madalsurveõlikambrist tulev surveõli surub kuulkraani lahti kõrgsurveõlikambrisse, nii et need kaks kambrit on omavahel ühendatud ja õliga täidetud. Sel ajal on kraani ülemine pind ikka veel tihedas kontaktis nukiga. Klapi kuumutamisel ja laiendamisel liiguvad kolb ja hüdrosilinder üksteise suhtes aksiaalsuunas ning kõrgsurveõlikambris olev õli võib läbi hüdrosilindri vahelise pilu madalsurveõlikambrisse pigistada. ja kolb. Seetõttu ei ole hüdrauliliste kraanide kasutamisel vaja klapivahet varuda.
2. Tõukevarda ülesanne on edastada nukkvõllilt kraani kaudu ülekantav tõukejõud ülaklapi ja alumise nukkvõlli õhujaotusmehhanismi nookurile. Tõukurvarras on ventiilirongi kõige paindlikum ja sihvakam osa. Selle üldine struktuur koosneb kolmest osast: ülemine nõgus kuulpea, alumine kumer kuulpea ja õõnesvarras. Tõukurvarras on tavaliselt valmistatud külmtõmmatud õmblusteta terastorust ja mõned on valmistatud duralumiiniumist. Terasest tahke putter tehakse tavaliselt sfäärilise toega tervikuks ja seejärel kuumtöödeldakse; duralumiiniummaterjalist täisputteri kaks otsa on varustatud terastugedega ning ülemine ja alumine ots on integreeritud võlliga; esimese kuulpea ja Võll on sepistatud tervikuna ning viimase kaks otsa on võlliga integreeritud keevitamise ja pressimise teel. Kuigi konstruktsioonivormis on teatud erinevusi, on tõukurvardale esitatavad nõuded samad, st kerge kaal ja kõrge jäikus. Tavalistes tingimustes keevitatakse tõukurvarda ülemisse otsa terasest nõgus sfääriline liigend, et tagada tõukuri, nookuri ja klapi õige sobivus, et see sobiks klapi reguleerimiskruvi kuulpeaga; Nõgusas pallipesas.
3. Nookuri põhiülesanne on muuta jõu ülekande suunda. Klapihoob on samaväärne kangi konstruktsiooniga, mis edastab tõukurvarda jõu klapivarre sabaotsa, et lükata klapp avanema; kahe hoova pikkuse suhet (nimetatakse klapi noogu suhteks) kasutatakse klapi tõstejõu muutmiseks, klapi nookur Tavaliselt valmistatakse see ebavõrdse pikkusega kujul. Klapipoolne õlg on 30% kuni 50% pikem kui tõukurvardapoolne õlg, nii et on võimalik saavutada suurem klapitõste.