Vedruamort Sino veoauto šassiile XCMG HOWO veoautole

Vedruamortisaator Sino veoauto šassiile XCMG HOWO veoauto Esiletõstetud pilt
  • Vedruamort Sino veoauto šassiile XCMG HOWO veoautole
  • Vedruamort Sino veoauto šassiile XCMG HOWO veoautole
  • Vedruamort Sino veoauto šassiile XCMG HOWO veoautole

Lühikirjeldus:

Pakume erinevaid Hiina erinevate šassiide jaoks mõeldud vedruamorteid, Hiina JMC Truck vedruamorteid, Hiina Dongfeng Truck vedruamorte, Hiina Shacman Truck vedruamorte, Hiina Sinotruck Truck vedruamorte, Hiina Foton Truck vedruamorte, Hiina Põhja-Benzi amortisaatoreid Veoauto vedruamortisaator, Hiina ISUZU veoauto vedruamortisaator, Hiina JAC veoauto vedruamort, Hiina XCMG veoauto vedruamortisaator, Hiina FAW veoauto vedruamortisaator, hiina IVECO veoauto vedruamortisaator, Hiina HongYan veoauto vedruamortisaator.


Toote üksikasjad

Tootesildid

Ülekande planeedi kandja

Kuna varuosi on palju, ei saa me neid kõiki veebisaidil kuvada. Konkreetsete küsimuste saamiseks võtke meiega julgelt ühendust.

eelis

1. Tarnime teile nii originaal- kui ka järelturu tooteid
2. Tootjalt otse kliendile, säästes teie kulusid
3. Stabiilne varu tavaliste osade jaoks
4. Õigeaegne tarneaeg, konkurentsivõimeliste saatmiskuludega
5. Professionaalne ja õigeaegselt pärast teenindust

pakkimine

Pappkarbid või vastavalt kliendi soovile.

kirjeldus

Insenerid kavandasid vedrustusse amortisaatorid ja vedrud, millest mõlemad on järk-järgult muutunud auto vedrustuse konstruktsiooni olulisteks osadeks.
Vedrusid on mitut tüüpi, näiteks keerdvedrud, torsioonvarrasvedrud, lehtvedrud, kummivedrud ja gaasivedrud. Auto pikim vedrustuse tüüp on spiraalvedru. Siin on näide kõige tavalisemast spiraalvedrust, et selgitada nende kahe erinevust.
Auto spiraalvedru ei ole eriti maagiline ehk see on suurem kui see vedru, mida me noorena mängisime, ja põhimõte on põhimõtteliselt sama. Vedru on energiat salvestav element, mis võib välisjõudude mõju pehmendada. Mis puutub vedru pehmendusse, siis tegelikult on sellega kõik tuttavad. Paljude korvpallijalatsite allosas kasutatakse pehmendusefekti saavutamiseks õhkpadjaga vedrukujundust.
Kuid puhver ei saa energiat ammendada. Struktuuri tõttu vabaneb energia täielikult. Toetuseta on vedru kerge üles-alla, vasakule-paremale kõigutada ning raske on tagada auto sõidustabiilsust. Kuna vedru on "ebausaldusväärne", peame selle energia tarbimiseks konstrueerima seadme.
Sel ajal tuleb kasuks amortisaator. Amortisaatori funktsioon on lihtsalt hõõrdumine klapi seina ja hüdroõli vahel ning sisehõõrdumine hüdroõli molekulide vahel, et moodustada summutus, muundada vibratsioonienergia soojusenergiaks ja seejärel neelduda amortisaatori välisseinasse. absorbeerija ja eraldub õhus välismaailma. Vibratsiooni energia muundatakse hajutamiseks soojusenergiaks, nii et jõuvibratsioon ei kandu üle autokerele ning autos viibijad ei tunneks, et auto on sõites eriti konarlik.
Autode vibratsioonienergia on sageli väga suur ja peksmiskiirus väga kiire. Vedrupuhvri puudumisel pikeneb amortisaatori energiatarbimiskäik. Eeldatakse, et amortisaator kulutab kogu vibratsioonienergia lühikese käiguga ja raskused suurenevad oluliselt. . Seetõttu on vedru ja amortisaatori koostöö muutunud eriti oluliseks.
Kevad on tegelikult päris kasulik. Näiteks vedrustatud massi ja vedrustamata massi suhe omab suuremat mõju auto vibratsioonile. Mida suurem väärtus, seda väiksem on auto vibratsioon konarlikul teel ja vastupidi.
Vastavalt nende kahe omadustele on nende toime ajastus veidi erinev: survetakti ajal mängib peamist rolli vedru ja amortisaatori summutusjõud on väike, et anda amortisaatori elastsele mõjule täielikku mängu. elastne element ja leevendada lööki; summutav vibratsioon pikenduskäigu ajal Amortisaatori põhiülesanne on see, et vedru vabastab elastse potentsiaalse energia ning amortisaatori summutusjõud muutub suuremaks, mis kulutab kiiresti energiat vibratsiooni vähendamiseks.
Need kaks peavad olema hästi kooskõlastatud. Näiteks kui amortisaator on liiga pehme, hüppab kere üles-alla ja kui amortisaator on liiga kõva, toob see liiga palju vastupanu ja takistab vedru korralikult töötamast.
Muidugi on juhtumeid, kus amortisaatori + vedru kombinatsiooni ei kasutata. Näiteks asendavad aktiivvedrustused tavaliselt vedrude ja amortisaatorite komplekti hüdraulilise või pneumaatilise imemistoruga. Väidetavalt on see aktiivne, kuna suudab vastavalt teeoludele aktiivselt reguleerida vedrustuse kõrgust ja kõvadust, et auto saaks erinevates tingimustes säilitada parema stabiilsuse ja mugavuse.
Maksimaalne mõju

Meie ladu1

Meie ladu1

Pakkige ja saatke

Pakkige ja saatke
  • Eelmine:
  • Järgmine:
    • Kirjutage oma sõnum siia ja saatke see meile

    Toodete kategooriad